مواضيع أخرى عن الجغرافيا الاقتصادية

دائماً ما تكون المعلومات الخاصة بالأسواق الإقليمية والمحلية نادرة. وتأتي الإحصاءات الأساسية - مثل طرق الطرق في الولاية أو الإقليم أو المسافة أي الموانئ أو التجمعات الحضرية - دلائل غير فاعلة على تعقيد شبكة المواصلات على المستوى الإقليمي أو الوطني ولتحسين ذلك، يستخدم التمثيل الجغرافي لشبكة المواصلات في المكسيك لحساب مؤشر حرية الوصول لكل إقليم في الدولة كإجراء بسيط للتكامل الممكن للأسواق.

ويلخص هذا المؤشر لحجم الأسواق المحتملة التي يمكن الوصول إليها من نقطة معينة بالنظر إلى كثافة ونوعية شبكة المواصلات في هذا الإقليم، وأي نقطة في الدولة، هي مجموع السكان في المراكز الحضرية المحيطة بتلك النقطة، ومتأثرة بصورة عكسية بوقت السفر للوصول إلى المركز، ويتم حساب ذلك عبر خرائط رقمية حديثة للبنية التحتية للمواصلات من وتشير قاعدة بيانات كل طريق ،(أ) وكالة الإحصاء المكسيكية على عدد الحارات وما إذا كانت تلك الحارات ممهدة أم غير .(ب) ممهدة، وبالنسبة للسكك الحديدية تكون عبر عدد الخطوط وتشير قاعدة البيانات الواردة من وكالة الإحصاء المكيسيكية الخاصة ببيانات السكان في المناطق الحضرية إلى حجم وموقع السكان في 700 مدينة والتجمعات السكانية في المكسيك. وتضم المراكز الحضرية 68 مليون شخص من بين 97 مليون هم عدد سكان المسكيك وفق إحصاء عام 2000.

اضغط لتكبير الصورة وتظهر خريطة الوصول إلى الأسواق (بالأسفل) القيمة العالية للمؤشر حول المقاطعة الفيدرالية وذلك بفضل تركز السكان والبنية التحتية. ويتولد ربع الناتج الإجمالي المحلي في المكسيك خلال ساعتين من السفر من مركز المقاطعة الفيدرالية، وتعاني الولايات الجنوبية المكسيكية مثل كسياباغي وجوريرو وأوكساطا والمناطق الفقيرة من صعوبة الوصول إلى الأسواق. المصدر: ديكان، فاي كوو ولال 2004. (أ) تضم شبكة الطرق الرقمية والسكك الحديدية 71,000 كم من الطرق، من بينها 84,000 كم ممهدة، 51,000 غير ممهدة و 36,000 من الممرات والطرق الفرعية. ويقدر طول شبكة السكك الحديدية بحوالي 14,000 ويتم حساب القيمة عبر نظام المعلومات الجغرافية من الخرائط الرقمية ذات الأبعاد 1:1 مليون، والتي ربما لا توافق الإحصاءات الرسمية. (ب) يوفر استخدام وقت السفر في شبكة مواصلات إجراءً أكثر دقة الإمكانية الوصول إلى الأسواق مقارنة بمسافة الخط المستقيم الأكثر بساطة حسابياً كما استخدمها هانسون ( 1998).