- 物流成本较高的国家正逐步丧失全球贸易机会
- 全世界800多个运输公司参与了有关本指数的调查
- 研究工作将会帮助落后国家和捐赠机构取得必要的改善
2007年11月5日 - 世界银行新发布的研究报告对150个国家的物流绩效进行排名，该报告着重描述了哪些地区有利于货物在各国之间的运输，有利于货物出入港口和通过边境，哪些地区在这些方面存在难度。 物流绩效指数（LPI）及其配套研究报告《连通市场，参与竞争：全球经济下的贸易物流》发现，具备最能预见、最具效率、管理也最为有效的运输线路和贸易程序的国家也最有可能利用技术进步和经济自由化而进入国际市场。 “总体物流成本较高的国家更可能丧失全球化带来的贸易机会”，研究报告主笔、来自世界银行减贫与经济管理局的Jean Francois Arvis和Monica Alina Mustra表示。 “最主要的成本并不是运输成本（如货运成本）、港口与装卸费用、手续费（如海关扣存费），也不是代理费和附加费，服务的可预见性、可靠性和质量要比成本重要得多，” Arvis说。 “最重要的是供应链的可靠性——货物是否能按时送到，”Mustra补充道。 与世界银行集团的全球营商环境报告和世界经济论坛的全球竞争力指数一样，物流绩效指数提供了一整套旨在衡量国际竞争力的指标。 LPI衡量的是国际贸易体系中供应链系统的绩效，“它是无法自然而然地通过统计数字得到的，” Arvis说。 他补充指出，确立各国“物流友好程度”基准的能力将有助于为各国政策制订者提供信息，也有助于为寻求解决影响一国连通全球市场、促进经济发展能力问题方案的发展机构提供信息。 800个国际专业物流机构参与了本次调查 来自100个国家在国际物流领域从事业务的800个运输公司和快递公司参与了本项网络调查，对各国进行了排名，所涉及的内容包括海关中介或铁路运输服务机构是否胜任，出口货物是否按计划予以通关和运输、所发生的犯罪活动或所获得的付款（贿赂）信息。 在本指数中，主要交通运输枢纽新加坡位居首位，后冲突内陆国阿富汗位居末位。 诸如七国集团等发达国家（即高收入国家）的物流绩效排名均名列前茅，而发展中国家（即便是那些收入水平相似国家）的绩效排名存在很大差异。 例如，本报告称，中国在150个国家中排在第30位，而诸如阿尔及利亚（第140位）等一些收入较高的石油出口国的物流绩效低于其潜力。 物流条件较好的国家往往能吸引出口型外商直接投资——同贸易一道，外商直接投资被认为是获取知识和技术的一个途径。 恶性循环 研究报告补充说，在物流绩效指数榜上排名靠后的国家“往往陷入了过度管制、服务质量低下和投资不足的恶性循环”。 世行今年早些时候发布的《全球发展融资报告》强调指出，尽管2006年流入发展中国家的私营资本净额达到了创纪录的6470亿美元，但这笔资金并未进入最贫困的国家。实际上，在近年来流入发展中国家的私营资本中，有82％的资金仅流入了该报告所分析的135个国家中的20个国家。 本研究报告指出，“在当今这一竞争激烈的世界，物流质量可以对一个选择公司进驻哪一国家、从哪些供货商采购以及进入哪些消费市场的决定产生重大影响” 。 报告称，如果供应链不可靠，就意味着物资或成品的库存积压，或迫使运输公司采用空运等成本更高的运输方式来满足期限要求。 不可预见性也是限制各公司和各国从事多种高附加值生产的一个主要因素。在全球生产链中，各国面临双重挑战，即不仅要为出口物资和零部件，也要为进口物资和零部件保持一个高效的生产链。 Arvis指出，“各国之间之所以在物流绩效上存在较大差异，是因为一国的总体绩效在很大程度上受到了其供应链最薄弱环节的影响”。 “对于受限制最严重的国家，特别是非洲和中亚地区的内陆国家，需要找出创新办法，国际捐赠机构也要发挥重要作用。” Mustra说：“世行本次有关物流绩效的网络调查问卷是由大型国际物流公司分发到从事贸易业务的一线人员手中的”。 调查要求答卷者从以下七个方面对从其工作国向8个贸易伙伴国运送货物的便捷性进行评价： - 海关和其他边境部门审批过程的效率
- 物流方面交通和IT基础设施的质量
- 安排国际运输的便利性和可承受力
- 当地物流企业的能力
- 国际货物的可追溯性和可跟踪性
- 国内物流（运输）成本
- 货物到达目的地的及时性
另外，问卷还要求答卷者从以下六个方面对其工作国在物流绩效、支持物流业务的环境和机构等方面的运输经验进行评价： - 直接货运成本
- 交通与IT基础设施质量
- 在提供物流运营商所需物资服务方面的竞争力
- 进出口审批程序绩效
- 能对物流绩效产生影响的实践范围
- 趋势
本调查报告已被翻译成英文、法文、西班牙文和中文等版本，关于本报告的评价多达5000多份。一项后续调查可能于2008年初开展，届时，调查报告将被译成俄文和葡萄牙文版本。 | 
