En bref - Le transport assure le mouvement des personnes et des marchandises et constitue à ce titre une activité indispensable à la croissance économique et aux échanges commerciaux. En effet, toute production est quasiment impossible en l’absence d’un système qui permette d’acheminer les matières premières, la main-d’œuvre ou encore l’énergie. Il en va de même pour la livraison des produits manufacturés aux consommateurs ou la prestation de toute une variété de services.
- Environ un milliard de personnes vivant en milieu rural dans les pays en développement n’ont toujours pas accès à des routes fiables (praticables en tous temps).
- Les projections prévoient que la population mondiale atteindra 9 milliards d’habitants en 2050, et c’est dans les pays en développement que se produira principalement cet essor démographique. Aujourd’hui, plus de la moitié de la population mondiale vit en ville, et cette proportion devrait atteindre 69 % en 2015. À cette date, la planète devrait compter 581 agglomérations de plus d’un million d’habitants. Cette expansion, conjuguée à la poursuite de la mondialisation et de la libéralisation des échanges, devrait accentuer considérablement la demande de transport de passagers et de marchandises.
- Le secteur des transports occupe une place importante dans le portefeuille de la Banque mondiale, avec des activités de prêt qui se sont chiffrées au total à 46 milliards de dollars depuis 2000. Le montant des prêts dans le secteur a atteint en 2010 un pic de 9,4 milliards de dollars, soit plus de 15 % de la totalité des engagements de la Banque pour cet exercice.
Tendances et enjeux Les transports doivent : - favoriser la croissance économique et l’intégration régionale par le biais des échanges intérieurs et internationaux ;
- améliorer le fonctionnement des villes au bénéfice de leurs habitants, de l’environnement et de la croissance économique ;
- être un vecteur d’opportunités et de croissance économiques en milieu rural ;
- permettre l’accès aux établissements de santé et d’enseignement ;
- être sûrs, propres et abordables.
Le contexte dans lequel s’inscrivent aujourd’hui les services et infrastructures de transport est marqué par des mutations majeures. Une urbanisation rapide. Déjà, plus de la moitié de la population mondiale vit en milieu urbain, où la proportion de pauvres va croissant. L’expansion de la motorisation. On peut s’attendre à ce que la production automobile dans les vingt années qui viennent soit à elle seule supérieure à celle qu’a connue cette industrie durant ces 110 années d’existence, avec les conséquences qui en découlent sur la circulation et la congestion, le nombre de tués et de blessés dans des accidents de la route et la qualité de l’environnement. Des flux commerciaux plus sensibles au coût et à la fiabilité des transports. Parallèlement à l’élimination des barrières aux échanges, les coûts des transports internationaux sont devenus un obstacle à l’intégration économique, et cela tout particulièrement pour les petits pays enclavés. Les évolutions intervenues au niveau des marchés des produits et des systèmes logistiques ont accru la valeur du temps du transport de fret. Et cette augmentation du coût des transports internationaux lié au temps est un facteur déterminant non seulement pour le commerce mais aussi pour la localisation des implantations des multinationales et les flux d’investissement direct étranger. Une prise de conscience accrue des coûts collectifs associés à l’insécurité routière. Chaque année, plus de 1,2 million de personnes trouvent la mort sur les routes et 50 millions sont blessées. Chaque jour, ce sont plus de 3 200 personnes qui meurent des suites d’un accident de la circulation, et 90 % d’entre elles habitent dans des pays à revenu faible ou intermédiaire. Pour ces pays, cela représente un coût de l’ordre de 1 à 2 % de leur PNB — soit, dans bien des cas, plus que l’ensemble de l’aide au développement qu’ils reçoivent. Les prévisions indiquent que les décès et blessures causés par des accidents de la route vont devenir d’ici 2020 le troisième principal facteur contribuant à la charge de morbidité mondiale. La prise en compte de l’impact des transports sur le changement climatique. Le transport routier contribue à lui seul à presque un quart des émissions de gaz dues à l’activité humaine et responsables de l’accélération du changement climatique. Et, selon le rapport Stern de 2006, l’ensemble du secteur des transports est, après la production d’énergie, le deuxième contributeur aux émissions mondiales de gaz à effet de serre (14 %). Stratégie La stratégie de la Banque mondiale pour le secteur des transports sur la période 2008-2012 est axée sur une approche uniforme et une articulation entre les objectifs du développement et ceux des transports, qui se doivent d’être « fiables, propres et abordables » : c’est-à-dire sûrs, sobres en carbone et accessibles aux pauvres. La question des transports et de la responsabilité sociale traverse en outre l’ensemble de ces priorités de manière transversale et concerne un grand nombre d’autres secteurs : inclusion, parité hommes-femmes, populations vulnérables, santé (75 % des décès maternels pourraient être évités si les femmes pouvaient accéder rapidement aux soins d’accouchement), prévention du VIH/SIDA, environnement. Notre action : le Groupe de la Banque mondiale et le secteur des transports Au cours de l’exercice 2010, le Groupe de la Banque mondiale a consacré au secteur des transports 9,4 milliards de dollars de financements, soit une augmentation de 43 % par rapport à l’exercice précédent. Ce secteur représente 21 % du portefeuille en cours de la Banque, avec plus de 200 projets et 34 milliards d’engagements. - Les fonds alloués aux réseaux routiers et autoroutiers ont constitué la moitié de la totalité des nouveaux engagements en faveur du secteur des transports au cours de l’exercice 2010. En moyenne, ce sous-groupe a bénéficié de 1,7 milliard de dollars d’engagements par an depuis 2000, ce qui reflète la place dominante du mode routier dans les transports terrestres.
- Au cours de la dernière décennie, la Banque a appuyé financièrement la construction de près de 300 000 kilomètres de routes et de 13 000 ponts, au bénéfice de 75 millions de personnes.
- En 2009/2010, une trentaine de pays ont pu améliorer leurs équipements aéroportuaires avec l’appui de la Banque, ce qui a contribué à rendre les échanges plus efficaces et rentables.
- Une étude récente indique qu’un investissement de 1 million de dollars dans la construction de transports en Jamaïque entraîne la création de 81 emplois et génère 1,5 million de dollars en termes de croissance économique.
- Dans le cadre du Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF), la Banque mondiale travaille actuellement avec six autres banques multilatérales de développement à l’harmonisation des pratiques de sécurité routière dans les pays clients : lancée en avril 2011, l’Initiative des banques multilatérales de développement pour la sécurité routière a pour but de s’engager dans un programme commun destiné à contribuer à la réalisation des objectifs de la Décennie d’action pour la sécurité routière 2011-2020 instituée par les Nations unies. Au premier rang de ces objectifs : sauver jusqu’à 5 millions de vies d’ici 2020 et éviter 50 millions de blessés.
Pour en savoir plus :
www.worldbank.org/transport Contacts :
Christopher Neal, (202)473-2049, cneal1@worldbank.org
Karolina Ordon, (202) 458-5971, kordon@worldbank.org
Roger Morier, (202) 473-5675, rmorier@worldbank.org Dernière mise à jour : avril 2011 |
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